差旅出行乘坐“老”飞机会更不安全吗?

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lini 2018-12-19 10:16:09

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出门乘坐出租车,大部分人都希望驾驶出租车的司机是拥有丰富驾驶经验的老司机。

但是,出行工具一旦由出租车变成了飞机,很多人都会产生一个疑惑:乘坐一架老飞机,安全性怎么样呢?

所有航空论坛上几乎都有人问:“我要乘坐某某航空公司的飞机,谁知道他们机队有多新?”

在一些市场营销的材料里,航空公司和旅行社有时候都试图利用一些“飞行恐惧症患者”的信条来营销,称他们有“最年轻的机队”或者“按飞机机龄排列航空公司报价”。

逻辑谬误

这种误解背后有一个简单的推理:许多人认为飞机和汽车一样。据称,一辆汽车在全新的时候状态最好,在5到7年以内“可以接受”。一辆20年的老车只能作为农村运羊的工具。

不过即使对于汽车来说,这种逻辑也有缺陷:一辆全新的出租车也许跑上三年就玩完了,而一辆甲壳虫汽车也许就跟刚出厂的一样——当然,前提是车主把它放在车库里,只是在短途旅行的时候才拿出来用。更别提那些复古车爱好者了,引擎盖上有点灰也会被擦干净的。

当然,飞机是全天开足马力工作的:航空公司为了寻求最大的投资回报率,会想方设法最大限度地装载客货。不过这是否意味着飞机和出租车一样,几年就变成一堆废铁了呢?别恐慌!

服役时间是关键

对航空业来说,适航是由剩余的使用寿命来决定的,以年限、飞行小时数、起降次数来分别独立评估,以先达到的为准。这就是为什么有些飞机很快就超龄了,因为它们飞的是短途的频繁起降的航班。

“服役寿命”可以适用于不同的情况。一种是设计服役寿命,这是由设计者对某种型号的飞机的“寿命预期”。换句话说,飞机的设计使用寿命限制与家电“质保期”很像:一年的质保意味着你的电视机在使用的第一年内不会坏。这意味着该设备也许能使用上2年、5年甚至10年都不会出任何问题(在绝大多数情况下)。

另外一种类型的“服役寿命”是直到报废的“指定服役寿命”。在进行了一段时间的运行后,对它们进行全面的评估,预计无故障飞行的时长。

作为一项规定,“指定服役寿命”可比设计寿命长两到三倍。在仔细检查了飞机的状况后,某种飞机的指定服役寿命可以在全面大修后延长。

注:原文中的“assigned service life limit”概念小编只在俄罗斯的相关网站上找到,望网友们不吝赐教。)

定期维护

飞机每次大修的间隔是严格规定的。两次大修的时间间隔被叫做TBO(Time Between Overhaul)。在某些情况下,据制造商的规定,一些完全可以用的部件也要被换成新的。TBO的时长也有可能根据不同的情况有所延长。

看上去,航空公司如果持续延长指定服役寿命或者TBO,就能获得更多的利润。

其实不可能永远这样下去,因为对衡量参数的服役时间都有一定限制。一旦达到限制,即使飞机还处于很好状态,服役时间限制是绝对不可能延长的。

因此,所有的服务时间和限制都是由航空管理当局规定的,而不是由航空公司自己说了算。没有航空公司能允许飞机超过服役年限运行。它们都被包括在适航证书里,而如果一旦过期,罚金是非常高的。

事实上,在航空领域没有“老飞机”这一概念:只有可以运行和不能运行。只要它被授权可以运行,它就和一架刚从组装线上下来的新飞机一样安全。

相信专家

在极少数情况下,你完全不信任航空专家。我们想指出的是:你不可能完整地分析飞机的状况;有很多因素是没法靠Google搜索获得的。

在乘坐一架老飞机的时候,飞机的内饰会吸引你的注意。破旧的椅套,吱吱作响的行李架、松垮的小桌板都会让飞行体验变得不那么愉快。

然而,这些不完美和更差的安全性毫不相关。当然,好的航空公司会定期修整内饰。

许多航空公司对快要到服役期限的飞机不再做内部装修,因为这样不经济。它们中的一些将被改造为货机,还可以完美地再运行上几年。

机上安全更重要

比起在意飞机是否为“老”飞机,差旅天下建议各位差旅人更应该注意的是以下几点机上安全注意事项:

01。系安全带

全程系好安全带,飞机在起飞下降的时候非常危险,在高空中遇到气流时颠簸也很常见,飞机在强烈颠簸的时候可能会突然下降几十米,如果没系安全带,可能会被重重颠起砸在飞机顶部。

有些孩子不愿意系安全带哭闹,父母千万不能骄纵,遇到颠簸的时候父母也无法保证一定会抓住孩子。大家也不要在安全指示灯亮前提前解开安全带,不抢这短短几分钟。

2014年10月,新加坡航空公司一趟从新加坡飞往印度孟买的航班,18日晚在飞机下降期间突然遇上气流,一些乘客和机组人员相信因没扣上安全带被抛起,有人甚至将机舱顶部撞穿一个洞。这起事故造成至少22人受伤。


02。关闭手机电源

手机通讯信号会干扰飞机的导航系统和通话系统,这个结论现在仍有争议。

单单一次手机信号干扰也许不至于引发空难,但飞机事故通常是由一连串原因造成的,谁也不知道你的手机信号是不是其中一根稻草。

为了全机人员的生命安全,还请大家按照空乘人员的指示执行,在飞机起飞降落的时候,有些航空公司飞行模式也是不允许使用的。

 

03。调整椅背

起飞降落时,空姐让你这样做有两个主要原因,直立状态的座椅是最坚固稳定的,如果发生重着陆,在一定程度上可以保护脊柱;另一方面,起飞下降的时候,飞机容易发生紧急状况,一旦需要撤离,放倒的椅背会影响后面的人逃生。


04。收起小桌板

还是之前说的,飞机起飞降落时容易发生紧急状况,可能会遭遇剧烈颠簸,如果小桌板是打开状态,可以想象腹部撞上小桌板的疼痛,严重的话会导致内脏破裂。同时在紧急撤离的时候也会成为阻碍。

 

05。打开遮光板

为什么要让靠窗坐的乘客打开遮光板?

为了让人眼适应外界光线,减小逃生时人眼适应光线的时间。

很多时候飞机遇上故障,比如发动机起火、冒烟,都是机舱内的人通过窗户先发现的,可以第一时间发现问题。

一旦飞机发生紧急状况,机体变形后,或许就很难再打开遮光板,外面的救援人员看不到里面的情况,里面的人也看不到外面的情况,是否有火灾烟雾,是否在水里,都不得而知。


06。不使用锂电池为手机充电


锂电池在飞机上很容易着火,着火后极其容易爆炸,100多人的飞机上只有四五个灭火器,300多人的大飞机上通常也只有八九个。一旦发生高空着火,后果不堪设想。

同理,锂电池也不能放在行李箱里托运,飞机上更不能吸烟。

1982年12月24日,一架伊尔-18B在从长沙飞往广州时,降落在在广州白云国际机场前突然失火,机上旅客58人,机组人员11人,其中旅客25人罹难。 分析原因系有旅客在客舱内吸烟,不慎将烟头掉入地板,引起失火。


07。行李在规定位置收好


行李正确的存放位置:大件头顶行李架,小件前排座椅下方。

如果把行李放在腿边或者拿在手上,飞机收到冲击时,行李很可能飞出去伤人伤己。

乱放的行李也在紧急逃生时形成阻碍。(应急门出口旁旅客,只允许将行李放在头顶行李架内,腿上和座椅下方都不允许存放行李)

之前的好几项安全事项都是提醒大家保持机舱的畅通,以免阻碍可能发生的撤离,保持通道畅通有多重要?

2017年1月19日,沙特阿拉伯航空163号班机于下午6时8分从利雅得起飞。起飞后6分钟,机员接到机上警报,显示下层货舱后段有烟雾。机长这时决定折返利雅德机场,这时二号引擎着火失灵,大火及浓烟已蔓延至机舱,乘客因大火而惊惶失措,多种因素导致乘客不能及时逃生,飞机疏散出现混乱和踩踏,最终全员遇难。


08。救生衣不要在机舱内充气


翼上逃生门非常小,救生衣充气后,不仅自己出不去的,还会堵死身后的人;在机舱进水时,充了气的救生衣会把人顶在水面上,潜不到出口。

1996年11月23日,埃塞俄比亚航空961号航班被劫持后,燃油耗尽后不得不在水面上降落,当时很多乘客就在机舱内给救生衣充了气,水一灌入飞机,所有救生衣充气的人都因为浮力被卡在机舱最上边,游不到出口,被困在机舱里溺亡。175名乘客和机员中有125人死亡。


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